"B" 对应 Motor Brake
也就是 电机制动 之前几个版本就一直都是标配
制动系统是汽车的一个重要组成部分。直接采用气压制动是发展最早的一种汽车制动形式，它以发动机的动力驱动空气压缩机作为制动器唯一能源，而驾驶员的体力仅作为控制能源，这种制动系统称为气压制动系统。
气压制动形式很快发展为液压制动。液压制动较气压制动来说有许多优点：首先它可以提高制动压力，减少制动结构的体积；其次它可以省去体积庞大的冷气瓶，更重要的是它为电液防滑控制制动系统的应用提供了可行性。但液压制动系统也存在它的缺点：重量大、易起火、响应较慢等。
为了解决液压制动的不足，伴随着电子技术的发展，电动制动产生了。电制动系统与液压制动系统就制动原理来说是相同的，其车轮和制动装置的主要部分是相同的。不同的是在电动制动系统中，电源代替了液压源，机电作动器代替了液压作动筒(汽缸座活塞组件)。与液压制动系统相比，电制动系统具有明显优势。在电制动系统中采用电力操纵，不存在油液流动，因而对制动指令响应速度比液压制动系统快得多。电作动器的响应频率是液压装置响应频率的2～3倍。同理由于响应频率较快，有助于改善防滑性能。由于取消了液压附件，减少了失效危险，提高了安全性，也减轻了重量。另外，车辆电制动系统还改善了系统的故障诊断能力，减少了维护工作量，降低了维护要求。值得指出的是，没有液压油，因而也不存在常见的液压系统污染问题。
多年来，在提高制动效能及其安全性、可靠性和可维修性的需求牵引下，现代车辆制动技术的改进和创新始终没有停止过。流变体制动的研究和应用是20世纪后期的一项重大技术成就，为车辆制动技术领域开辟了一片新天地。流变体制动尚处于理论研究阶段的一种新制动理念，它使磁流变体和电流变体等新星材料，在调节外加电场或磁场的情况下，迅速改变粘度，甚至由液态变为固态。在系统的动静盘之间形成剪切力，从而产生阻碍的制动力矩。受电场支配的称为电流变体(ERF)，受磁场支配的称为磁流变体(MRF)，材料的这种现象叫做“温斯罗(Winslow)效应”。这种制动动盘和静盘之间充以流变体，在没有制动情况下，流变体不起作用，动盘可自由转动。制动时在电场(或磁场)作用下，流变体粘度迅速改变，从而在动静盘之间形成剪切力，这样就产生了阻碍动盘旋转的制动力矩。流变体制动较机械摩擦式制动的显著优点是制动平稳，效率高，目前已经试用于车辆的制动。其缺点是结构复杂，能否在汽车上应用，取决于研究的进展情况。
汽车制动过程是一个将巨大的动能转化为热能而耗散的过程。从电机制动方式得到启示，电磁场原理可应用于汽车制动，称为电磁场制动。在行驶中车轮作为发电机发电贮存起来，在制动过程中车轮作为电动机，制动时反向给电机反相电压，使车轮产生一个与转动方向相反的电磁力矩，从而达到减速停车的目的。制动过程机械能转化为电能可反馈给电源。这种设想符合能量守恒原理，理论上应当是可行的。正处于实验研究状态，这将是汽车制动技术富有革命性的创新，因为它不再借助摩擦制动，而是采用电磁场制动，并有效利用回收行驶过程中的能量的。
1879 马克思在《关于费尔巴哈的提纲》中提到工人阶级在兴登、卡瓦仑切以及莱茵地区的斗争说:"很好，很强大！"
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