東京小田急

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是為HINO Blue Ribbon 2 之 NON-Step bus (ノンステップバス) ,原設計為ISUZU

名古屋交通局公共巴士服務部門在平成8年最初(1996年)開始引進三台三菱製aero-star NON-Step無踏步巴士,平成12年(2000年)則大批購置,到平成24年(2012年)4月份統計顯示,名古屋的NON-Step巴士已達992部 ! 而名古屋NON-Step巴士車隊分為大,中,小車,大型巴士為HINO Blue-Ribbon 2 , 中型為ISUZU ERGA Mio , 小型為三菱自動車製....


今次要介紹是NON-Step 大型巴士,為HINO Blue-Ribbon 2 , 車架代號為KV234系(ISUZU型號則為LV234) , 此車為日野跟五十鈴合資J-BUS小松事務所生產,凡是J-BUS生產的巴士全是HINO跟ISUZU共用設計,機件資源 , HINO 本已有Blue Ribbon系列,所以跟ISUZU合作的巴士車型加在Blue Ribbon但為了跟HINO原Blue Ribbon日野自家設計巴士分開,故改為Blue Ribbon 2系列,而ISUZU名為ERGA,車架代號為LV234,另一款為LV280系,日野為KV234,另一款是KV280系, 最新的平成24年生產的KV234車體跟地面距離為30cm,同時為名古屋NON-Step巴士車型中最多數量一款,為805部車,全為AT自波.

一般KV234型有三種Wheelbase(軸距)提供,分別是4.8 , 5.3 , 5.8米,型號各自分為KV234L3 , KV234N3 ,因KV234沒有提供NON-Step型5.8米軸距,故沒有5.8米型號.圖中為KV234N3.

發動機方面日野採用ISUZU製造的,跟ISUZU ERGA的發動機不同是HINO再自家加入HINO Air-Loop環保技術~

Anson Greg

感谢分享日本巴士资料！ 又学到野了

東京小田急

不客氣,小弟除了對日本巴士較熟悉之外,對日本轎車,商務車也有研究

chungyin12

五十令加日野車

VN770(VOLVO VN770)

比較喜歡五十鈴的Erga造型~~~PS：日本除了西日本車體~~~富士重工車體和原廠車體之外~~~還有什麼車體廠？？？

東京小田急

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原帖由 VN770 於 2015-1-1 23:03 發表
比較喜歡五十鈴的Erga造型~~~PS：日本除了西日本車體~~~富士重工車體和原廠車體之外~~~還有什麼車體廠？？？

有一個叫特殊車體製造...一般是設計一些比較另類的車身,例如日本部分動漫造型車身

VN770(VOLVO VN770)

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原帖由 東京小田急 於 2015-1-2 00:36 發表


有一個叫特殊車體製造...一般是設計一些比較另類的車身,例如日本部分動漫造型車身

Soga~~~感谢科普~~~

東京小田急

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原帖由 VN770 於 2015-1-3 10:37 發表

Soga~~~感谢科普~~~

不客氣~

VN770(VOLVO VN770)

还发现一个有趣的地方~~~日本巴士后面一般都是趟门~~~而且这车是前门上后门下~~~而我见到那些日本巴士是后门上~~~前面下的~~~

東京小田急

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原帖由 VN770 於 2015-1-3 13:36 發表
还发现一个有趣的地方~~~日本巴士后面一般都是趟门~~~而且这车是前门上后门下~~~而我见到那些日本巴士是后门上~~~前面下的~~~

這只是日本獨有設計,屬於較有個性的,趟門idea源於日本建築文化上,所以日本巴士設計比較重大禾民族文化,另外趟門優點是在車輛滿載或多人時,有人下車開門就不易被門夾到而且方便,缺點是巴士上斜坡靠站關門可能油壓力不夠可能關不了門,但日本也有摺門,是巴士公司要求怎樣規格就怎樣規格.....

後門上車主要是 幣箱等等比較大體積,放在下車門位置不易阻礙車廂,但日本部分城市也有前門上車....

VN770(VOLVO VN770)

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原帖由 東京小田急 於 2015-1-3 17:47 發表


這只是日本獨有設計,屬於較有個性的,趟門idea源於日本建築文化上,所以日本巴士設計比較重大禾民族文化,另外趟門優點是在車輛滿載或多人時,有人下車開門就不易被門夾到而且方便,缺點是巴士上斜坡靠站關門可能油壓力 ...

趟门我是很赞同的设计~~~机构简单且开关时机构运动幅度不大~~~不过我觉得外摆门对于下车车门来说是一个更好的方案~~~