4輪轉向比2輪更易吃胎，由其國產車的計算不良，十分易吃
國產車都是以前部4輪轉向做主的，這設計原自日本
因由是山上運輸，下坡時前軸受重過高，而設計出來6x2前4轉向的車型，而這種車型只會出現在箱型貨車上
我國用前4後4的原因只是為了法規而己，絕不是在安全的考量上，理論上前4後4在平地上平衡性不如前2後6/8，在日本前4後4的載重是比前2後6/8少不少的
半掛用前4後4更是我國特有設計，半掛承重點靠後，前用4個論轉向，後面卻只有4個驅動，重量也只會壓在後方的軸而己
跟本完全沒有用
而外國的主流4轉向，其中一對會裝貼近後驅動軸的，以6x2的規格為主
比前4的設計，這設計有比較好的穩定性，不過在運算上更加高要求，所以國產跟本沒能力做到
留意，無論是任何設計，只要有一個假橋、轉向橋，無動力橋，只要比驅動橋多就會飄一點，在半掛上影響更大，所以全世界，除了某些裝上吊機的半掛車頭外，就只有我國才會用前4後4這種不合理設計
4轉向在箱式車中，不論貨物情況都會有較好的靈活性，公路倒是有點飄
而半掛，前4轉身後4驅動跟本沒意義，沒有改善操控，沒能減少驅動軸承重，而且會做成打滑
相對下，前2後2轉向後4驅動在載重合理得多，雖然會增加打滑不過比前4來比顯然合理得多
半掛的承重，可不能跟箱式貨車的一套來比....這種前4後4掉上半掛，跟本沒意義
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本帖最後由 laoashiwo 於 2010-5-25 03:11 編輯 ]
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