34231915

775马力！依维柯将装配全新Cursor16发动机
       当沃尔沃雄霸欧洲卡车马力王3年多时间过后，终于有人向它发起了挑战，让人惊讶的是，这次不是它的瑞典同乡，而是来自意大利的依维柯！近日，菲亚特动力科技（以下简称FPT）正式展出了将装在依维柯上的全新Cursor16发动机，这台排量为15.9升的直列6缸发动机最大输出功率高达775马力，这将一举超越沃尔沃FH16的750马力，成为新一代欧洲卡车马力王。

依维柯卡车即将采用的FPT Cursor16发动机

        Cursor16发动机于今年年初获得了2014年度最佳发动机称号。而5月8日在意大利Verona举行的建筑机械展上，FPT首次将Cursor16带到了现场。据悉，这款15.9升的重型发动机将有两个版本提供，分别为单级涡轮增压与双级涡轮增压。其中单增压可以提供570千瓦（775马力）以及3320牛米的扭矩，而双增压的数据则更为恐怖，高达630千瓦（856马力）以及3500牛米的扭矩输出。尾气排放达到最严格的欧6标准。

        特别值得一提的是，Cursor16将继续采用FPT独有的HI-eSCR技术，这款获得技术专利的HI-eSCR后处理系统可有效降低氮氧化物达95%以上，无需使用EGR（废气再循环）即可满足欧6严苛的氮氧化物排放限值要求。菲亚特动力科技采用提高发动机效率来减少燃烧产生的PM。尾气中残余的PM由被动DPF降低，而NOx的减少则通过后处理系统完成，因此降低了燃油消耗，提高了发动机的性能和可靠性。菲亚特动力科技的HI-eSCR系统可有效降低NOx排放95%以上。
        Cursor16的问世，也将扭转依维柯Astra在大件车方面的动力短板。依维柯已经决心重新进入国内的大件市场，而有了Cursor16的加持，这款大马力发动机以及依维柯大件车早年间在国内积累的不错口碑应
该会为依维柯打下良好的基础。

[ 本帖最後由 34231915 於 2015-2-22 02:25 編輯 ]

DD6109S52(铁费物一个)

1 错区
2 好像有人发过

VN770(VOLVO VN770)

第一~~~我想说这已经是旧闻~~~第二~~~这玩意到现在都没装车~~~VOLVO FH 750还是卡车中的马力王~~~

punkjkl

全球公路乘用车用柴油机基本上还是德国曼恩、奔驰柴油、卡特彼勒、康明斯这几个企业的市场了，这几个柴油机制造厂的技术也比较过硬，像那几个经常搞点什么700、750之类花样的瑞典厂商跟着几家柴油机厂差太远了，你到国内用进口卡车的物流企业问问，跑高速物流、追求时效的基本上还是奔驰、曼恩的车为主，沃尔沃不跑大件还行，但是如果跑大件那跟德国差太远了，故障率高、可靠性比较差，德国车基本上能做到130w公里无大修，三大件基本上不用动，同样的负载同样的工况沃尔沃基本上不到90w公里故障了上来了，跟不用说工程用车、油田用车了，瑞典车更不行了，越是技术过硬的厂商越是低调，像曼恩、奔驰柴油的引擎，质量稳定性、故障率、可靠性、做工都要远强于瑞典车，瑞典卡车基本上百分之八十以上的零部件都是德国厂商提供的了

VN770(VOLVO VN770)

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原帖由 punkjkl 於 2015-4-12 17:29 發表
全球公路乘用车用柴油机基本上还是德国曼恩、奔驰柴油、卡特彼勒、康明斯这几个企业的市场了，这几个柴油机制造厂的技术也比较过硬，像那几个经常搞点什么700、750之类花样的瑞典厂商跟着几家柴油机厂差太远了，你到国内用 ...

我會說現在時效的70%的市場都是瑞典廠出品？？？奔馳就算了~~~毫無誠意~~~到現在還用OM501忽悠~~~奔馳的銷量現在一落千丈~~~去去看浙江車多少換了V家的車~~~

punkjkl

奔驰的OM501忽悠，那沃尔沃的D系列不是忽悠了？volvo的引擎技术的融合，基本上都有深深的德国味道，其实沃尔沃也算得上是一个德国车厂了，说沃尔沃的商用车基本上是一德国车也不为过，当然，奔驰的卡车销售对于民营物流企业确实不够上心，谁让德国车主要吃的是官府，国企、油田、天然气用车，已经有德国车赚了，再说瑞典车在这些行业的产品力本来不怎么样，只能拼物流了，当然瑞典车也有瑞典车的优点，比德国车普遍省油了

[ 本帖最後由 punkjkl 於 2015-4-12 20:27 編輯 ]

jshangy(Peterbilt)

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原帖由 punkjkl 於 2015-4-12 19:53 發表
奔驰的OM501忽悠，那沃尔沃的D系列不是忽悠了？volvo的引擎技术的融合，基本上都有深深的德国味道，其实沃尔沃也算得上是一个德国车厂了，说沃尔沃的商用车基本上是一德国车也不为过，当然，奔驰的卡车销售对于民营物流企业确实不 ...

SCANIA情何以堪？

VN770(VOLVO VN770)

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原帖由 punkjkl 於 2015-4-12 19:53 發表
奔驰的OM501忽悠，那沃尔沃的D系列不是忽悠了？volvo的引擎技术的融合，基本上都有深深的德国味道，其实沃尔沃也算得上是一个德国车厂了，说沃尔沃的商用车基本上是一德国车也不为过，当然，奔驰的卡车销售对于民营物流企业确实不 ...

我就好奇問問~~~
D系列忽悠啥了？？？那裡有德國技術了？？？發動機？？？D11~~~D13到D16~~~除了D7據說使用道依茨的缸體之外~~~只有舊款的D12用博世的噴油系統~~~變速箱？？？VOLVO自家I-shift~~~車橋？？？更不是~~~盤刹橋和輪減橋和德國兩家的結構根本不一樣~~~但是如果您說ZF發明的輪減橋是德國的話那麼全世界的車都是德國貨~~~車架？？？麻煩您去看看實車對比再說~~~

punkjkl

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原帖由 VN770 於 2015-4-12 23:01 發表
我就好奇問問~~~
D系列忽悠啥了？？？那裡有德國技術了？？？發動機？？？D11~~~D13到D16~~~除了D7據說使用道依茨的缸體之外~~~只有舊款的D12用博世的噴油系統~~~變速箱？？？VOLVO自家I-shift~~~車橋？？？更不是~~~盤刹橋和輪減橋和德國兩家的結 ...

我不是汽车工程专业，那我也好奇请教请教，OM501忽悠了啥？沃尔沃的D系列又怎么不是忽悠了？沃尔沃的d系列好在哪？沃尔沃d系列是靠瑞典人自己设计？volvoI-shift？市面有I-shift波箱的沃尔沃卡车I-shift波箱损坏不要太多，我们单位港口奔驰、沃尔沃都用过，单位雇的司机原来在浙江那边某民营物流干过，跟沃尔沃服务站的人也有过交流，瑞典车的配件百分之七十都是德国的这还有假？

[ 本帖最後由 punkjkl 於 2015-4-13 14:33 編輯 ]

VN770(VOLVO VN770)

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原帖由 punkjkl 於 2015-4-13 13:46 發表


我不是汽车工程专业，那我也好奇请教请教，OM501忽悠了啥？沃尔沃的D系列又怎么不是忽悠了？沃尔沃的d系列好在哪？沃尔沃d系列是靠瑞典人自己设计？volvoI-shift？市面有I-shift波箱的沃尔沃卡车I-shift波箱损坏不要太多，我们单位 ...

您去對比一下同排量同功率的發動機~~~OM501的重量是多少人家D系列的多少~~~大修之類的不同工況公里數肯定不一樣~~~無法比較~~~我承認OM501的技術的確成熟~~~很多泵車都是用奔馳的~~~為的就是能長時間泵送下不會“腳軟”~~~但是換用物流車來說~~~這個是優勢嗎？？？D系列在時效物流裏面表現不錯~~~德邦家一堆的物流車就能說明~~~我認識也認識一位用過V用過B的德邦司機~~~2644和FM440都有~~~長期跑廣滬線~~~油耗比奔馳稍低~~~舒適性方面V完爆B~~~D系列不是瑞典人設計那是誰搞的？？？I-shift壞了？？？目前完全沒聽過~~~我認識一位在廣州代理V和B的銷售經理~~~馮總~~~地點就在廣州羅崗崗貝村~~~之前就去過他家（代理點）看過~~~現在奔馳逐步被V取代~~~而且也沒見到I-shift有什麼故障~~~最大事也就電子系統的問題~~~至於配件問題~~~我還想說日本車子90%是made in china呢~~~不過核心部分（發動機~~~變速箱~~~車橋齒輪）組是嗎？？？

punkjkl

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原帖由 VN770 於 2015-4-13 14:47 發表


您去對比一下同排量同功率的發動機~~~OM501的重量是多少人家D系列的多少~~~大修之類的不同工況公里數肯定不一樣~~~無法比較~~~我承認OM501的技術的確成熟~~~很多泵車都是用奔馳的~~~為的就是能長時間泵送下不會“ ...

我们单位港口到新疆也挺远了吧，相同的工况，沃尔沃50w公里故障率都上来了，80w公里引擎波箱都有问题了，大件什么的更不敢用沃尔沃了，我们本地沃尔沃服务站的一个技术人员，之前在道依茨的服务站做过，用他的说法，沃尔沃的d系列那是在模仿德国人的设计制造理念，但是质量稳定性、耐久性、可靠性 不如德国人的机器，至于I-shift我们这边港口的FM440没有不出现故障的，引擎、波箱都有过故障，用他的说法沃尔沃引擎的缸套普遍磨损严重，是设计不合理造成的，代理商谁也不会乱说实话，只有用过才知道，你说的配件和我说的不是一个概念，瑞典车百分之七十用的是德国配件，这和中国代工的那些不是一个概念，

你说德国人拿着OM501在忽悠，之前说了，德国车主要吃的是官府，他不需要拿出最先进的机器来拼民营物流，没有诚意，这点你说的也对，也承认，没什么好洗的，德国销售商的做派特别是对一些民营物流企业确实不太尊重，跟他们的大众老乡有的一比啦，谁让人家主要吃官府了
但是有句讲句，也没有否定瑞典车呀，像沃尔沃跑跑时效物流还是不错的，省油，动力也不错，爬坡什么的也不错，但是耐久性可靠性不如德国车，长途重载、拉大件不会选瑞典车的，这都是换来的教训啦

[ 本帖最後由 punkjkl 於 2015-4-13 15:49 編輯 ]

VN770(VOLVO VN770)

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原帖由 punkjkl 於 2015-4-13 15:42 發表


我们单位港口到新疆也挺远了吧，相同的工况，沃尔沃50w公里故障率都上来了，80w公里引擎波箱都有问题了，大件什么的更不敢用沃尔沃了，我们本地沃尔沃服务站的一个技术人员，之前在道依茨的服务站做过，用他的说法，沃尔沃的d系列 ...

敢問貴司是什麼單位？？？港口物流拉標準集裝箱的據我所知國內很少用進口的車~~~您們是冷鏈運輸的？？？上海港和廈門港有用過scania~~~我們廣東用V跑長三角和京津唐的表示使用良好~~~小毛病沒什麼大毛病也沒有~~~保養里程基本和德國車一致~~~如果不是要求平均時速100的陸地航班運輸~~~B基本沒有優勢~~~B的耐操性是不錯~~~比V好~~~不過綜合性能就不及V~~~還有~~~製造理念一致 技術一致~~~至於配件~~~在如今國際化生產的過程中~~~沒有車是100%自己廠家的東西~~~小至螺釘~~~大至刹車系統和供油系統~~~都有供應商提供~~~大件車奔馳 MAN唱主角是有原因的~~~更多是其率先佔領中國市場~~~配件售後好而已~~~IVECO曾經在中國也不是有Trakker大件車~~~山东力神（现中外运大件）~~~山东交运~~~渤海运输~~~武汉中远~~~天津和大连中远~~~天津中电~~~中信物流~~~中外运大件也有一批IVECO Trakker SIVI大件~~~而國外的SCANIA 8X4~~~VOLVO 750 8X4也有~~~憑著發動機巨大的扭力不用變矩器也能運起百多噸的東西~~~只不過真心重的且要上坡的~~~非帶變矩器的不行~~~那麼奔馳和MAN就來了~~~PS：奔馳和MAN~~~還不是靠著WSK的變矩器而稱霸大件市場的？？？不過奔馳現在不用WSK出品的變矩器而已~~~

jshangy(Peterbilt)

VN770说得对
其实很多成品车都是许多不同厂家的零件拼装而成的= =
因为卡车生产商不可能每一个零件都要自己生产
当然，核心技术是卡车生产商自己掌握的
设计也是卡车上自己设计的
至于德国厂家和瑞典厂家的话
当然是各有各的优点
我个人就比较喜欢瑞典卡车品牌
但还是那句话
“萝卜青菜各有所爱”
每个人喜欢的卡车品牌都有所不同
每个人都有喜欢的道理
每个卡车商都有他们自己的技术领域
不会独霸一方
那样其他的卡车厂商就不会因为一个卡车商的垄断而没有生意做
所以说，不必为这些小事大吵大闹
说出自己的观点就可以了

[ 本帖最後由 jshangy 於 2015-4-13 22:30 編輯 ]

VN770(VOLVO VN770)

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原帖由 jshangy 於 2015-4-13 20:54 發表
VN770说得对
其实很多成品车都是许多不同厂家的零件拼装而成的= =
因为卡车生产商不可能每一个零件都要自己生产
当然，核心技术是卡车生产商自己掌握的
设计也是卡车上自己设计的
至于德国厂家和瑞典厂家的话
当然是各 ...

也不算是什麼~~~以事論事而已~~~也是友好交流~~~各種闡述自己的觀點而已~~~LS所說的Benz（包含MTU）~~~MAN~~~Cummins~~~CAT~~~的確是世界柴油機廠商的大鱷~~~但大鱷也不是萬能~~~有些專用領域如卡車的就不是完全能兼顧~~~Liebherr~~~小松~~~ISUZU也有自己獨特的柴油機造詣~~~您說得很對~~~也是我一直說信奉的一條：沒有最好的~~~只有最合適的~~~

xu8888988wei

a........让我看看