阳方口到三岔 50公里的路，5个小时，路况太差，小车20元 俩个收费站，大车140元，司机敢怒不敢言，堵车更是家常便饭，神池龙泉收费站，没一天不堵车。从涧口坡堵到大水口这神池龙泉收费站，费依然照收不误。
“路桥收费这行肥着呢，没有点关系可进不去。某国道上有个新入行的小姑娘，干了不到一年就买上别墅了。”司机们不无牢骚地聊起他们知道的一切。说：“在国道上跑运输真是个苦差！”有一次他们被堵在某国道上的一个收费站前，眼见被堵的车队排起了好几里的长龙，收费站的人还是慢条斯理地照收不误，被堵了一天一夜，白天暴晒，晚上被蚊虫咬，真是活受罪！“人家坐在收费亭里，吹着空调收钱。我们呢，在驾驶楼子里闷出一身臭汗还挣不着钱。不是人干的活，索性不干了，改行拾荒吧。”“货运司机们之所以逃费、超载、使用假冒军车牌照等等，干各种违法勾当，其根本原因还在潜规则。”有人这样说。因为只有这样，才能把货运成本压下来，在竞争中才有价格优势。
据了解 神池县境内不到五十公里的国道上由一个河曲个体包工头建了两个收费站，对过往车辆进行双重收费。中央早就对收费站的距离有规定，为什么几年来山西就对这两个收费站熟视无睹呢？
一个贺职收费站 一个龙泉收费站， 距离不到50公里。
北京润恒 资公司70%与阳河公路开发公司30%的股份 。还有一个修路的公司，山西陆野桥隧工程有限公司 还有许高林这个人，
神池县境内不到五十公里的国道上由一个河曲个体包工头建了两个收费站，对过往车辆进行双重收费。中央早就对收费站的距离有规定，为什么几年来山西就对这两个收费站熟视无睹呢？
而且路况极差，比不上 三岔到五寨不收费的路。花钱话的太冤枉了。 有没有急着去调查，句句属实，一个贫困现成建立俩个收费站，对急着免费。ga. jc.等权利人。全部是免费车通过。
收费站的废水流到地里，没人管，庄稼很多都不能种了。
宁武县阳方口～五寨县韩家楼二级公路。阳韩路全长81公里，途经宁武、神池、五寨三县，经省政府批准，设龙泉、贺职两个收费站同时收费，经营管理期限暂定15年。 俩个收费站间隔这么短 ，养了60个打手。张站长说打死一个人20万 ，收费站有的就是钱，当地老百姓叫苦连天，收费站废水全部排到地里；村里过车也不免费。只是当地有头有势的人免费。所以他们不说话。 公检法全部免费。谁为老百姓说话，这个贺职收费站什么时间拆除，小村到三岔20公里 当地居民叫苦连天。离小村最近的集市三岔镇，来回的多花30元钱。距离100米。收费站能为村里带来什么效益。收费站招工全部从外面招 不在当地招。神池县就是最大的保护伞，神池县长李德新吃了多少黑钱，为什么每次**那个及时。说白了这个贺职收费站就是当官的和权势的收费站，一天收100万。当地搞运输的老百姓叫苦连天。 大家顶贴 我会提供进一步的消息给大家。 收费站距离太短，
山西阳河公路开发有限公司创建于2002年，是由北京润恒 资有限公司和山西晋路 资开发有限公司共同出资、经山西省工商局、山西省发改委、山西省交通厅、山西省公路局、山西省统计局批准设立的公路管理经营机构。其中北京润恒 资有限公司占75%的股份，山西晋路 资开发有限公司占25%的股份，是北京润恒 资有限公司的控股子公司；阳河公司主要业务方向是建设和经营管理宁武县阳方口～五寨县韩家楼二级公路。阳韩路全长81公里，途经宁武、神池、五寨三县，经省政府批准，设龙泉、贺职两个收费站同时收费，经营管理期限暂定15年。
山西神池县公路两收费站间、路面坑坑洼洼高低不平，一个接着一个坑，共计几十公里至少得行两个小时左右。运煤司机说：“山西神池县两个收费站，距离很近前面收了费，后面的站还要收同样的费，真是不合理。这个路面自去年就不好走，路难行，躲了这个坑掉入那个坑。更为严重的是，到两个收费站窗口，那无数个坑，碰汽车底盘、又窄不能顺畅通行”。这真是一段坑人路，经常出现事故，堵车最为严重。就这世道，没个人来管。山西有关部门领导，你们最好走走这段路，感受一下行路难的滋味。
的确是这样，这段路面属于国道。呼吁有关部门，尽快解决山西神池县公路段行路难的问题。
国家治理中------交通运输部副部长翁孟勇今年1月份在国新办发布会上就“天价过路费案”以及高速公路收费问题回答记者提问时表示：“正在研究逐步建立一个稳定的、低标准的收费系统，这个收费要使老百姓能够承受。”4月，***副部长冯正霖又表示：“近期将会同发改委、财政部、监察部等部门联合部署收费公路的专项清理工作，坚决撤销违规设置、收费期满、站点间距不符合规定的收费站点，降低过高的收费标准 ” 。 近五、六年来，广东当地的人大代表、政协委员多次提出建议，希望广深高速能够调整收费标准，相关部门表示，正在积极调研，但目前为止广深高速收费标准调整还是没有时间表。对于存在多年的路桥费暴利问题，有关部门早就呼吁治理。2008年3月全国人大代表吴自祥提交议案指出首都机场高速公路收费暴利，应该尽快停止收费。2011年1月19日，央视调查认为，“运输成本从广州至北京比从广州到美国还要贵，这并不是危言耸听。”看看如今的广深高速公路，路费收入已经超过300亿元，将近 资的两倍。近五、六年来，广东当地的人大代表、政协委员多次提出建议，希望广深高速能够调整收费标准，相关部门表示，正在积极调研，但目前为止广深高速收费标准调整还是没有时间表。国家发改委经济贸易司副司长耿书海指出，中国各种过路过桥费已高达运输企业成本的1/3，高速公路收费标准过高，应大幅降低。2011年3月10日，全国人大代表黄细花援引媒体报道指出，同一车货物委托物流公司运送，从广州至北京全程遵章守法，不超载，一车货物不但没钱赚，还亏了3200元，运输成本从广州至北京比从广州到美国还要贵
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