在二次大战前世界高速铁路的发展
高速行车是铁路现代化的重要标志，行车速度指的是正规运营中实现的速度而非试验速度。目前世界上比较一直的看法是最高速度达到200km/h以上、旅行速度超过150km/h的铁路称为高速铁路；最高速度达到140~160km/h时称为快速；最高速度为120km/h称为常速。我国把最高速度达到160km/h的称为准高速，把最高速度达到140km/h的称为快速。世界上正式运营列车的速度发展概况如下。 在第一次世界大战以前（1914~1918），多数资本主义国家的铁路正处于发展阶段，忙于修建新线。路网基本建成的英国、美国，铁路公司为了提高声誉吸引旅客，已经开始以提高速度作为竞争手段。1895年应该西海岸铁路伦敦~亚伯丁距离868km，用蒸汽机车牵引总重70t的客车，途中停站三次，运行8h32min，平均直达速度达101.6km/h；东海岸铁路伦敦~亚伯丁842km，用蒸汽机车牵引总重105t的客车，运行8h40min，平均直达速度97km/h。1902年美国纽约中央铁路和宾州铁路在纽约~芝加哥的平行干线上展开竞争，全程运行24h，前者走行1550km，平均直达速度64.5km/h，后者走行1460km，平均直达速度为61.0km/h。 在第二次世界大战期间，由于采用了内燃机车牵引和铁路公司间的竞争，铁路行车速度再次大幅度增加。在蒸汽机车牵引的线路上，20世纪30年代，美国圣太菲铁路公司在南方干线上，在325.9km的距离内达到134.8km/h的速度；1936年德国在柏林汉堡间达到200km/h的最高速度；1928年伦敦东北铁路的苏格兰飞人号创造了由伦敦之爱丁堡630km不停车的运行记录，直到1958年英国每天还有26列蒸汽机车牵引的列车利用水槽上水，在360~480km间不停车运行。在内燃机车牵引的线路上，1934年美国中央太平洋铁路由内燃机车牵引5节客车，最高速度达到193km/h，在204公里距离内平均速度达到148km/h；德国的内燃动车组在柏林——汉诺威——哈姆间，最高速度达160km/h，平均速度为132~134km/h。 以上内容可以看到，高速铁路并不是近年来的新概念，在一个世纪以前就有一些资本主义国家认识并了解了高速铁路的前景，由于二次大战后的高速铁路发展大家都有所耳闻，所以不在帖子内容之内，如果有需要请联系我，我将补上后面日本发展了新干线之后的内容。 以上内容完全参考《铁路选线设计》如果认为有不对的地方，请不要跟我在这里自以为是，去找这本书的编者说话吧
English
