作为系统作者，我一个一个回复你。
1.这是个贴图问题，不是我负责的项目。
2.发动机舱上的字也属于贴图问题，精度提高势必意味着需要的内存扩大。VF18这个车本来就很吃内存了，继续扩大大部分人的电脑都要崩。维修仓里的所有东西也都需要建模建出来的，对于VF18这样个免费项目来说，建模成本相当不划算。同样可以看看OMSI1的NL202，带发动机舱，但是卡顿成什么样…这些所有的东西都是需要吃电脑配置作为代价的。
3.说发动机太假让我觉得惊讶。
虽然VF18用了被淘汰的4代构架，但是相比12M海格的3代构架还是强上不少的。至少仿真度上来说有了相当大的提高，在你能感受到和不能感受到的地方都有。至少4代开始，发动机在开空调的时候知道要动力下降油耗提高了，发动机的动力也会随着年份而衰减了。甚至这个发动机自启动发电的程序都是我自己研究出来的，都不记得那时候花了几天几夜才想到这样一个增加负阻力的逻辑…放眼整个OMSI，除了我们以外还有谁的发动机能做到既驱动车辆也拉高转速发电的？
发动机是按照玉柴的YC6MK340的型谱以及外特性数据写的，在外特性以外的区域则进行推算。
如果这还不够真实的话，那只能请您另找高明。
4.声音一直以来是国产车的硬伤，尤其对于VF18这款车来说。我们的制作组成员分布在各地，而我所在的上海压根就没有天然气混动。他的原型车ZK6180CHEVNPG3目前只知道郑州有，我们也曾请郑州车迷代为录制，但是郑州公交一直没有同意请求。因为郑州的B1\B2之类用这个车的线路都是属于非常大客流的那种，基本上都是从起点到终点都有很多乘客的那一种，要在行驶时录音几乎是不可能的。所以如果您想改善，请您自行协调郑州方面的事情。
5.完成充电后的一声响其实是发动机机油压力过低报警。这个在CAN里面的确可以设置，但是意义呢？本身在真车上这就是一个CAN数据流处理滞后的问题，因为在熄火行驶时车也不叫啊。
6.这个问题我只能说是对接的问题，他的仪表盘没有预留这一部分内容，我的测试车是带这个功能的。
7.如果你认为不充电的话你怎么问出第五个问题来的？以下osc截图：
电量＜30%时触发充电，然后＞40%时熄火。这不写的好好的？
再说，ZK6180CHEVNPG3的动力电池是超级电容+磷酸铁锂复合型，磷酸铁锂电池电量高达134.7kwh。这个电量带一个12M纯电动都能有大约100km的续航了（SWB6121EV为142kwh），在这车没办法触发纯电模式的情况下你是怎么做才能把电给开完的？
在OMSI这样一个落后框架的基础上，我们写程序是真的非常不容易，正向思维逆向思维混着来才能做到接近仿真。
论目前的混合动力仿真，这套程序在世界上都不会差到哪里去。
我们不反感提出的意见或者建议，相反还很欢迎，这样能帮助我们不断进步。但是也请您自己考虑一下意见的可行性，
如果您认为发动机太假，也请您说明问题出现在哪里。
A有A的愿望，B有B的想法，众口难调。A的电脑比较好，所以他希望能做出更多细节。但是B的电脑卡顿严重，他只希望做出来的车能流畅。这两个诉求是相反的，我们只能尽可能多的听取意见然后自己去平衡好。贴图越精细，模型细节越完善，车辆越是卡顿。
车辆的仿真是非常复杂的一件事情，我敢说论车辆数据收集仿真，在这个OMSI论坛里也没几个人能超越我的水平。（我相信能比我强的大佬一定有）
下图是今年上半年去广州记录的车辆参数其中一页，左边是GZ6113PHEV2的数据，右边是安装S6-150AMT的GZ6111HEV1的数据。
如果您能看得懂，那您自然应该理解目前的仿真都是花费多少人力物力精力得来的。
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