晚来的ATS评测
先和大家道个歉，之所以想写这个评测纯粹是我一时兴起，所以没有来得及配图，文章部分内容也可能存在错误和语句不通，还希望大家能见谅。半夜码字不容易，要是大家觉得写得还行，敬请留言讨论。 很多人说2016年是个洗牌年，各行各业都在经历着前所未有的优胜劣汰大狂潮，比如咱们每天都会用到的手机，厂家为了保持竞争力和品牌曝光度纷纷选择了在一年内发布两款旗舰机型的做法，比如三星的S以及Note系列，苹果的iPhone以及plus系列。而到了游戏这个行业后，则是只要Windows的新系统支持新的DX环境后主要游戏厂家都会跟进，就比如新的Windows 10系统带来了DX12后，很多游戏厂家纷纷宣称自己即将发布支持DX12的游戏，但就结果来看，很多作品略显仓促，游戏的内容相对于前作并没有什么本质性的提升，而画质就看谁能把DX12吃的越透谁就做的越好，那单就ATS来说又做的如何呢？
首先，ATS属于模拟经营类的游戏，这就注定它的起点并不一定需要多么震撼的画面及场景，也不需要多么刺激的故事情节，它所需要的是持久的可玩性、好的交互模式以及厂商对于整个产品周期的支持，为什么这样说呢？大家试想一下，欧卡2也好ATS也好，如果就只有那么大块地图、两三个卡车品牌，那这个游戏就算它可以无上限的升级驾驶员属性，到头来你还是会因为游戏主线（新的卡车车型，更大、更复杂的地图及路况）的缺失而感到乏味，这也就是为什么ATS都出来了，而SCS还在持续不断的往欧卡2加入新的车型、新的车辆外观定制方案以及开放mod等等，因为SCS需要这个游戏能让玩家不断的产生新鲜感并一直玩下去。当然，SCS也可以借每次DLC的更新来对这款游戏榨取更多的利润，毕竟几年前单机游戏是一次性付费终身可玩的，后来厂家发现DLC这种方案不仅能提高游戏的生命周期以及可玩性，还可以像网游一样对一款游戏进行持续性的收费，不过这样看起来貌似也不错。
说了那么多题外话现在言归正传，刚刚说到了SCS也在用的“DLC模式”，那么就先来吐槽一下，刚上市的ATS肯定是不完美的，无论是它所提供的车型品牌，还是目前那仅有的一小块地图都是不尽如人意的，相比于已经更新到1.23的欧卡2来说，ATS对于前作优点的继承还是比较得体的，很多好的交互以及操作方都得以保留下来，对于像我这种经常玩欧卡2的玩家来说在操作方面没什么上手难度，唯一需要适应的就是车辆的视野（这个文章的后面会详细提到），这个看似是优点但也有些许弊端，比如ATS在车辆功能方面相对于欧卡2来说并没有带来太多的新鲜感，前作的遗憾与不完美也保留了下来。之前我就一直在想，要是游戏中的卡车能像现实生活中的卡车那样提供驾驶模式该多好，在平坦而辽阔的高速路或者洲际公路上我能选择ECO模式，这样车辆就能在保证牵引力的同时尽可能的选择高档位巡航，从而减小发动机的噪音以及整车油耗，或者欧卡2里的沃尔沃FH系列加入最新的双离合变速箱，这样在爬坡时省去了AMT换挡带来的动力间歇问题（现实生活中这款变速箱最高只能匹配到FH系列540HP的车型）。其次，既然都给卡车配备了液力缓速器这项配置，为何不把刹车热衰减这个特性一块加入呢？毕竟现实生活中的液力缓速器更多的是用于卡车长距离下坡的定速以及减速的功能，加入热衰减后也能进一步体现液力缓速器的重要性，要不然缓速器还是多多少少显得有点鸡肋，再往下延伸的话甚至还可以加入鼓刹和碟刹这两种刹车系统，这样也可以进一步加大每辆车之间驾驶质感的差距，提高可玩性。然后就是对于电子辅助系统的缺失，现在卡车配备ABS、EBD甚至ESP、TC等电子程序都已经成为现实，那么ATS作为一个新产品是否可以一并加入这些电子系统呢？虽然现在的欧卡2、ATS在游戏时车辆就算全力制动也不会出现暴死现象，但就算是人为的加上车辆在全力制动时车头的抖动以及车内ABS工作的噔噔声是不是也会更真实一点呢？又或者快速过弯时、原地大脚油门掉头时动力间歇性的中断以及仪表盘闪烁的ESP警示灯，就像omsi那样，可玩性我相信又会提升一个级别。
聊聊ATS的64位，SCS官方宣布ATS将基于64位开发，从而为游戏带来更好的性能以及更强大的功能，就目前的效果来看，ATS在画面等诸多方面还是没和欧卡2拉开什么明显的差距，毕竟ATS是基于欧卡2来的，最明显的区别就是活生生的把32位的用户拒之门外了。就像当年的iPhone5s一样，敢于吃螃蟹并成为了全球第一款搭载64位处理器的手机，但和前作iPhone5相比并没有什么实质性的提升，就像现在的ATS一样，在我看来游戏的性能（游戏的场景加载、mod加载）也没有什么显著的提升，不过谁又能保证ATS之后的更新发展还和欧卡2拉不开距离呢？就像现在苹果的APP Store，已经出现专供64位机型的软件，它们所能完成任务的复杂性和多元性已经展漏无疑。也许在几个更新周期后，ATS基于64位的优势将会慢慢显现出来，至于需要多久，那就只有问我们的SCS的大大们了。
再说说可玩性，文章的上半部分提到了模拟游戏可玩性的持久是最重要的，而欧卡2或者ATS最大的可玩性就是SCS官方每次的更新，以及世界各地的mod编辑者，他们为这两款游戏不断的提供新的车型、新的涂装以及新的物理特性等，使得这两款游戏经常能找到新的挑战，不过以现在的情况来看，SCS官方的更新模式也越来越趋向于细节，就以欧卡2来说，车型、地图、天气、交货方式等等能更新的都更新，现在更多的是对车辆外观的个性化以及轮圈、内饰的定制性进行拓展。因此，ATS虽然现在不完美，但完全不必担心，在今后的更新中，ATS肯定会快速完善。
回到游戏本身，首先先从车辆的外观说起吧，其实这也是最没什么好说的点，因为SCS做这类的游戏也算是行家了，经验积累的不少，卡车的外观自然是比较的到位，只不过相对于欧卡2来说，这次的主角换成了美国卡车，所以给我的第一感觉就是真长啊！加上美卡特有的长车头后比欧卡的4X4还要长，着实震撼！之前说外观比较到位是因为一眼望向轮圈，还是像欧卡2一样看不到刹车系统。其次就是看不到前轴的减震系统，值得欣慰的是，美卡的前轴还能隐约看到钢板弹簧的钢板。
内饰，美卡的内饰一看就是老美范，现在仅有的两个品牌车型内饰高配版都采用了桃木饰板，妥妥的美卡味儿。至于W900高配内饰的皮革包裹处理，我真的觉得充满了夜店气息，呵呵。至于内饰各个拨杆拨动的声音还是和欧卡2的一模一样，这点确实觉得略欠诚意，还有一点就是ATS在车内驾驶员头部可转动角度我个人觉得比欧卡2稍大那么一点点，后面床铺感觉能看到的更多。说到这儿，不知道有多少朋友希望ATS加入车窗可开的特性呢？就像无限试驾那样。
视野，先说车外视野吧，ATS车头普遍比欧卡2的车头长得多，所以使用车外视野时（视野“2”）不能一下看到车型全貌（W900最明显），需要适当的拉低镜头才能看到车辆尾部的挡泥皮。而车内的话（视野“1”），说实话，如果用ATS默认视角，我甚至连左侧镜都看不全，必须用F4来调整座位以及驾驶员头部位置，不过只要调整好，基本就没什么影响了，不过美国卡车标志性的长车头也就只有W900才能在车内看见，其他两个车型从车内向前看去就和欧卡2没什么太大的区别了，不知道这点是无所谓的朋友多点还是抱怨的多点。
驾驶，说到驾驶方面，其实可以用简单的一句“和欧卡2没太大的区别”来带过，如果这样，我估计看文章的你分分钟就把网页关了，呵呵。说实话，ATS的驾驶感受却是如此，不过也有和欧卡2不同的地方。第一，ATS所有车型都是美国卡车标志性的长车头，所以在跟车或者等红灯的时候都需要比欧卡2预留出更多的空间，可能很多刚拿到驾照的或者刚玩ATS的朋友会认为看见车头距离才好判断，其实并不然，根据我实际的驾驶经验以及和老司机交流来看，一个车在你调整好坐姿后看不见引擎盖，视野才是最好的，这点在卡车上更是关键，具体的原因可以驾驶W900看看，你车头附近的盲区范围比其他两款车型更大。除了车辆引擎声和欧卡2不同之外，ATS相对于欧卡2在驾驶方面或者说影响驾驶感受的因素方面最明显的应该就是ATS车辆的传动系统了（也就是变速箱），欧卡2所有车型都只有12个前进挡，多的也没有少的也没有，而ATS则有10速、13速、18速、6速，每款变速箱除了档位数不同以外，传动范围也不尽相同，我个人感觉10速传动范围最窄，18速最宽泛（其实6速最终传动范围和18速差不多），当车速处于120公里每小时18速变速箱转速还不到1500转，虽然传动范围相对于欧卡2的车型来说更宽泛了，但真正在最高档时车辆的牵引力还是显得有点不足，毕竟ATS所有车型最大马力也才625HP。最让我觉得意外的是6速变速箱居然最贵（带液力缓速器），而实际的效果也可以说最棒，因为它相对于18速来说档位更少，期间少了很多换挡的动作，从而减少了动力的中断，起步上坡也没什么问题，这点如果以现实的眼光来看貌似有点匪夷所思。
总结，ATS就内在而言可以说是换汤不换药，相对于前作欧卡2来说有点官方版美国mod的意思，可能让追求新鲜感的玩家有点遗憾，毕竟经历了好几个月的跳票和等待。而从外在而言，ATS提供了很具特色美式车头以及美国地图，尤其是对沿途Motel的刻画可以说是最具美国公路特色，一路的沙漠、骆驼草也没有埋没地图上那个叫Las Vegas的地方。因此，现在的ATS有着很多不够完善的地方，就如这篇评测文章一样。但一个游戏最精彩的部分不就是这种追求完善的等待吗？就像打怪练级一样，只有当你一级一级的往上升，一次一次的强化你的武器，这样，你为这个游戏付出的时间才有价值，直接开挂满级满装备，一刀伤害99999999那这个游戏只是你发泄的工具，你也将很快的遗忘它。
[ 本帖最後由 鸡蛋狂魔 於 2016-3-28 03:16 編輯 ]
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