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[交流] 实际生活中的8*4和前四后8

DGCNYO
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16号车#站票  发布时间 2009-10-10 14:47 发私信 引用

國際說明是AxB

A是有多少車軸不論浮不浮、轉不轉向都算在當中

B是有驅動力的的軸

上面那台A7顯然就是6x4


不要搞中國特色.....這是你們沒出世前己經用的說法.....
三菱
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17号车#站票  发布时间 2009-10-10 23:00 发私信 引用

m*n    m是轴数*2    n是驱动桥*2     如3轴车    2个驱动轴就是   6*4
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18号车#站票  发布时间 2009-10-10 23:01 发私信 引用

人家欧洲的车好啊      转向轴靠后点也没什么的
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19号车#站票  发布时间 2009-10-11 11:42 发私信 引用

 引用框:
原帖由 三菱 於 2009-10-10 23:01 發表
人家欧洲的车好啊      转向轴靠后点也没什么的
靠後沒問題，本來前中軸的轉向角度也可以不一樣的

中國人好像不喜歡轉向反應慢，才會搞個前2軸轉向的車頭


正確來說車頭用前二除了轉彎時好像車頭很好轉外一無事處



在日本的前二後一長卡車也只不過是在山路運輸上用，而且會引起載重量下降


前2後1的載重量跟本不如6x4

[ 本帖最後由 DGCNYO 於 2009-10-11 11:43 編輯 ]
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20号车#站票  发布时间 2009-10-11 11:50 发私信 引用

前面的是轮胎总组数，后面的是驱动轮组数不是轴数（轴数要除以2的）
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上图是6X4的啊
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这车不错！很欧系风格！
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重汽出的豪沃A7。也算是高端产品吧。自动档~~
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24号车#站票  发布时间 2009-11-18 17:46 发私信 引用

美。好车。看着都爽
chenyan198276

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25号车#站票  发布时间 2009-11-23 21:17 发私信 引用

小弟也是琢磨的，说错了别见怪


二桥转向靠后可能是可以加强后桥和后轮的载重量，二桥靠后可能和我们的双桥牵引是一个道理，只不过外国把二桥也当做一个承重桥来使用。这样就即可以转向也可以承重，一举两得。在转弯时转弯半径也就小了

[ 本帖最後由 chenyan198276 於 2009-11-23 21:22 編輯 ]
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没见过楼主说的转向轮靠后的车！

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我到现在还没明白！
guzhanbei
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我喜欢图片上这个牵引车头
zhouxibin
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呵呵 不太清楚
老枪i(壹弎伍柒玖)

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真实的前四后八  本来 1桥 跟2桥 的转向角度不一样

  如果我没记错的 好像有个公式其中包括  轮胎半径  轴距  2桥与3桥4桥的 轮距

  具体怎么换算的我也不太清楚了
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